中国商业正在面对着新一轮的转型升级，按照马云的概念，新零售就线上、线下与物流融合在一起构成的一种新模式。在这种情况下，自辟物流俨然早已沦为电商破局新零售的新策略。 多年来，凭借载运优势，顺丰曾经尝试电商业务，从“顺丰E商圈”、顺丰替代性、嘿店、到风趣海淘等，尽管仍不存在不少争议，但“物流＋电商”的概念在行业资深人士显然，最后有可能和京东殊途同归。
●不倚赖电商件 面对消费升级大环境下的中国，租车企业与电商企业的关联度日益紧密，电商企业很确切，未来的竞争中，仓配上体系、供应链与物流流畅程度，相当大程度上影响着一家企业的轮回。 于是以因为如此，在这次菜鸟与顺丰的口水战中，京东、腾讯、美团、网易齐刷刷的自由选择为顺丰站台。而值得注意的是，正如业界评论所言，或许这一次菜鸟才找到，顺丰不仅在C末端客户具有较好的口碑，也在B末端市场具有充份的伏笔。
在顺丰的战略里，C末端与B末端之间，并非孤立无援的两个孤岛，也许这才是顺丰创始人王卫确实握住在手中的底牌。 “目前，能做综合一体化物流服务的只有顺丰和京东。
”一位行业资深人士对《每日经济新闻》记者分析道，“顺丰和京东最后可能会殊途同归。京东再行有采销能力，再行做到物流，而顺丰再行有物流，再行提高采销能力，京东从3C紧贴，顺丰很有可能从生鲜紧贴。” 目前在几大租车巨头中，顺丰产业布局最完备，并且享有冷链与药品运输两大类似服务资质。
此外，顺丰定位中高端市场，议价空间低，在市场具备独占地位；同时顺丰使用直营经营模式，在业务量快速增长的情况下仍然维持着全行业低于投诉率。 但其电商件的倚赖程度并不低，如上文所述，顺丰具有自己的商业逻辑，这一点从顺丰透露的财报中也可显现出端倪。根据财报表明，顺丰在2016年的国内租车业务（时效产品，不还包括其重货、冻运、仓配上业务，这些也并未算入邮政局租车统计资料）收益增长速度只有15%左右，整体收益增长速度19.5%也相比之下领先于行业同期的44.6%。但顺丰控股坚决中高端电商租车市场定位，2014年度、2015年度和2016年度的租车业务票皆收益分别为23.61元、23.83元和22.15元，远高于行业平均水平。
随着顺丰菜鸟之争的烘烤，早已有其他快递公司开始乘机提供顺丰继续毁掉的客户了。不过顺丰回应每每，“极端情况下，我们扔了两成订单仍可以活得很好，但淘宝没有了顺丰就丧失了最可信的物流服务。”36氪提到一位顺丰内部人士称之为。 6月2日早上，作为上市公司的顺丰控股发布公告，对此次事件做出解释。
顺丰回应，公司预计此事会影响去年重组时对2017年和2018年净利润作出的业绩允诺。 顺丰称之为，事件再次发生后，公司已通过媒体向公众及用户说明事件因由。“客户第一”是顺丰向来恪守的理念。目前，因此事不受影响的客户仍然可以从顺丰官方渠道（顺丰微信公众号、APP、官方网站）及其他第三方信息查找平台查找到物流信息。
公司将尽一切希望减少对客户长时间服务的影响，以确保和确保市场秩序以及消费者的合法权益。 ●零售下半场看物流 实质上，靠近菜鸟网络的好比顺丰一家。
2016年7月，京东创始人刘强东做客央视财经栏目《对话》时，他称之为菜鸟网络本质还是要在几个快递公司之上搭起数据系统，说得好听得一点是提高这几个快递公司的效率，说道得好听一点，最后，几家快递公司的大部分利润都会被菜鸟物流吸出。 在顺丰与菜鸟愈演愈烈冲突之前，京东早就与顺丰开始了合作。
6月2日，《北京青年报》报导称之为，京东物流的涉及负责人回应，京东与顺丰旗下的丰巢早在一年前就开始了业务接入，并在今年5月底月开始全面合作。目前双方的合作早已覆盖面积了13个城市，日均订单多达5万单。 双方计划在年底之前将合作范围拓展至全国26个城市，终端1万台的丰巢智能租车自提柜。
京东方面回应，丰巢已与京东构建了信息的互通，而且双方皆使用了严苛的数据加密手段对信息展开了高强度的维护。更加最重要的是，京东与顺丰在客户服务的价值观上高度一致。
据《每日经济新闻》记者理解，顺丰自身享有37架全货机、1.5万辆车、37万名租车员，在生鲜农产品冷链仓储、电商高端仓储上占有绝对优势。在自有公路、航空货运体系、自身的物流信息可以构成闭环的情况下，顺丰也期望需要凭借自身累积，争夺战物流大数据话语权。甚至，顺丰自己也在仍然尝试着物流+电商的探寻，从“顺丰E商圈”、顺丰替代性、嘿店、到风趣海淘等，尽管仍不存在不少争议，但不受制于人，目前来看仍是顺丰的底线。
在此背景之下，一旦顺丰几乎带入菜鸟所谓的对外开放、协同平台，则很更容易失去自己仍然多年来超然于外的独立国家姿态。而这里面有两个层面问题思维，一是零售要不要制成一体化？零售作为平台形式经常出现，还是以一个自有渠道、堵塞的闭环更佳，是有一点思维的。二是顺丰对电商倚赖程度低不低？很多观点都指向了顺丰争夺战数据背后，只不过是自己仍然想要深度染指电商。 “顺丰要了数据干什么？显然就想要自己做到。
因为顺丰在生鲜冷链上的能力很强，现在如期不做到，是因为市场还处在教育期，在等各家电商把生鲜电商的概念抹黑的差不多了。百姓接受程度低了，就可以几乎变为一个仓、配上、客、服务一体化的公司，而不是非常简单仓储。
如果顺丰那么去做到了，就跟京东区别并不大了。”上述行业资深人士回应。 经过多年残暴生长之后，干线物流和城市租车基本上在全国范围内构建了全覆盖面积，不论是一线城市还是小城镇，都跑完剩了“四通一约”的电三轮。
充份布局之后，中国物流行业步入了新的变局。 从目前电商企业在物流领域发力情况来看，于京东、阿里、苏宁而言，物流都早已沦为一个无以选项。虽然在物流的布局上路数有所不同，但行业的共识问题，零售下半场，物流将是重中之重。
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