奥迪的大灯好美，科技含量很高。事实上奢华品牌中，奥迪能做的，飞驰、宝马都有类似于的储备，就像飞驰一样，迅速在迈巴赫上就有更加高级的技术，可以向路面感应标识，而令我深感吃惊的是，自律品牌也有这方面的作法，这就是比亚迪，我可以称之为它为中国的灯厂吗？为何称之为比亚迪为中国灯厂？设计、功能、效果后面说道，但以生产来说，它显然是一家灯厂。比亚迪是全球首度构建车灯仅有横向统合的车企，从塑料、光源PCB、喷涂、驱动模块、镀膜、产品设计、模具研发、装配等全产业链的融合。
非常简单来说就是什么都自己做到，对于大多数通过订购或者合力研发的方式有所不同，它们的灯具就是从无到有，一手一脚仅有包揽了。据小道消息透漏，除了比亚迪自家车型外，还老大其他车厂生产灯具，其中有自律品牌也有现在风行的互联网车企，由此看来，怎么会它还不是灯厂吗？当然，对于是不是灯厂大家从没正儿八经的研究过是不是自己生产，关键在于它究竟美不美、炫不虹。自律品牌一向厚道，也是长期竞争合资品牌的利器，所以无论在哪方配备上都力求命上。
03年比亚迪F3正处于保密阶段时，早已用上LED尾灯，是自律品牌首家用于此技术的车企。前车可鉴下，即使爆款的10万左右的宋MAX也全车配有了LED光源，除了头尾灯，读者灯、照片灯等等，也是国内第一家腊这事。无论共创全球还是看自家品牌，比亚迪的灯光造诣不足以称作中国灯厂了。近年比亚迪的风头很盛，宋Max更加击败曾多次的常胜将军宝骏730，在10万元级别的7座车中稳住了脚跟。
随后唐新一代，一副中大型SUV的样子却买着紧凑型SUV的价格，从空间、配备、科技上，比亚迪这轮新品都大有变革，也让它新的返回自律品牌领先集团中，但是确实令其比亚迪大放异彩的还是要重返到设计上。艾格坦言，比亚迪给了他相当大的空间，让图纸上的东西跃显成真品。龙脸是他的得意之作，但这老外却自知画龙须要点睛。
“龙眼”车灯的启发源于中国文化，中国传统的屋檐走势以及桌子的形状，虽然在宋Max、唐、刚刚上市的宋，甚至近期的秦Pro上，日间行车灯的线条都是按照上升的方式设计。这条眼线令其龙眼立刻精神一起，细看眼睛也是精美十分。汽车早就不单是交通工具那么非常简单，尤其在国内，销量不济的部分原因还是颜值比不过同级的输掉。比亚迪用了相当大力气在点睛上，挂着龙脸的车灯款款有所不同，但某种程度精美，宋Max、宋、唐却是前三款车，三盏有所不同的车灯都分别由4-5个形状各异的LED构成人组。
至于全新一代秦Pro就更加升华一些，据艾格讲解，这是带入“龙爪”的概念，而且在大灯中再加了蓝色元素，在远距离看，秦Pro的辨识度很高。尾灯用LED光源是理所当然的，不过仅次于可玩性在于无缝跨越式的工艺。1.27米跨越式灯具对于目前大多数灯厂来说都不更容易，并非做到不出来，难题在于掌控成本上。塑料长度和宽度越大，对塑料的拒绝越高，所以大多用在较为高端的车型上。
买车的时候样子很最重要，用车的时候车灯否安全性就沦为最关键的因素。据IIHS美国高速公路安全性保险协会统计资料，高速公路丧生车祸有一般的机率再次发生在夜间、黎明、黄昏这类视线不佳的情况，因此从2017年开始将大灯划入到评级机制中。
正因如此，不少豪车被摘得最低安全性评级。虽然两地法规和拒绝不一样，但道理是想通的，车灯对于夜间行车十分关键。在漆黑一片中，全新一代唐的车灯太阳光范围很广，同时灯光也相似日光，作为驾驶员看上去很难受。
而对于奥迪在IIHS的耀眼问题，我特地求教了工程师，他称之为IIHS让豪车评级周永康的原因在于直线光和两边光的交界处。由于每个主机厂的标准有所不同，有些直线太阳光的范围广有些不会较宽一点，而唐车站在灯光前，交界出并没耀眼的感觉。目前比亚迪还在生产智能大灯（ADB），这种技术使得每个灯光区域都可以分开掌控暗和灭亡，在特定环境下， 也可以分开对外开放给用户或者第三方软件平台，跟导航系统软件合作，针对环境的亮度，可在路面感应各种改向、右转和车速等信息。事实上，这种技术早已在奥迪和飞驰上用于，转换成大家都不懂的语言就是矩阵式大灯或者飞驰的数码大灯。
智能大灯技术在比亚迪的灯厂中早已享有，目前还并未看见还是因为成本问题，当它们发售更加高级的车型时，这种大灯技术之后能顺理成章地配备。从技术储备、设计、规模，比亚迪的车灯在国内已正处于领先水平，中国灯厂当之无愧。
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