图片来源：视觉中国 假设你享有这样一份工作：室外作业，长年睡眠不足，没空睡觉，全年平日，大概率不上社保公积金，随时面对罚款，被贼惦记。 交通工具只有3个轱辘，但要在1年时间里跑完满绕地球1圈的行程。
每天穿越70公里，把最少80个盒子在3小时内完好无损交给更加多陌生人手里。 一年报酬最少能卖给北京4环~5环间的1平米寄居地。如果靠光合作用死掉。 …… 你有可能立刻就不会控告。
但在目前，国内最少有200万人专门从事这份工作。平均值5人中，就有4人来自农村，且月薪高于6000元。
“富士康都比快递公司有人性。”这是其中一人对雇员的评价。
有关租车员的公众议题日益激增，企业主也在表态。他们有人带上租车员上市敲钟，有人获取低于县长的收益。但很多迹象指出，租车员境遇于是以加快下滑——原因在于业务激增带给的消化不良，以及并不认为基层员工，源源不断涌进那些未来设施的资本。
连上厕所的时间都没 过去十年间，国内租车业务量以40%的填充增长率前进，2015年已快速增长24倍，2017年又在2015年的基础上再行刷一倍。紧跟而来的是——爆仓。 在浏览器输出“租车爆仓”，有3万多条涉及新闻躺在那。
最先可追溯至2010年。嘲讽的是，2011年“被破产”的圆通，去年初又出了受害者，连谣言都一样。这些谣言还接踵而来了其它加盟制快递公司。事实上，水浸的包覆每年都要水淹它们的部分网点几次。
一个多月前，圆通在上海的一家网点被爆料老板跑路，原因是倒闭。这里的包覆就像大萧条时期被放入河中的牛奶，宁愿扔在路边，也没有人分送。这是因为分送产生的利润显然足以抵销营业成本。
但是延后一件的罚款，就能毁灭分送数百件包覆的经济效益。 面临成千上万的包覆，不产生延后是不有可能的，因为人手严重不足。过去十年，租车从业人员的增长速度只有业务增长速度的一半。
高强度劳动和低薪咬死了从业者，近一半的人会在一年内辞职。 留下的要转变身体结构。
“我不睡觉。”一名租车员告诉他记者，“这样就不必上厕所。”而这在医学上被归属于引起肾结石的诱因之一。
尽管如此，包覆还是无休止地被运来。包覆剧增的那几天，有人还动员亲戚分送，但从任何看作，这些人都称得上租车员。图片来源：网络 羊毛出在租车员身上？ 细心读读快递公司的财务报表，之后告诉一线员工身上于是以再次发生什么。
就拿申通快递和圆通速递来说吧：前者在2015年、2016年，缴纳给8153名员工，用作管理、销售的平均值费用分别是1232元、1545元（非月薪）。圆通速递还不如申通，某种程度统计资料标准的计算结果只有896元、987元。
两组数据的涨幅是25%和10%，但都不及内部租车服务营收的增长速度。同时公司在其它领域的收益还在大幅上升，也就是说，公司营收快速增长相当大程度上竭尽在基层员工，以及那些数量可观的加盟商身上。但大部分人压根儿就没有获得令人满意的报酬。
另一些月薪负增长的快递公司则如下：韵约火速2015年、2016年为5082元、3746元，涨幅-26%；顺丰速运2015年、2016年为1.04万、6333元，增幅-39%。（录：图为韵约2016年年度报告，缴纳职工销售、管理薪酬部分。其中2015、2016年度为2112元、2610元。
按照上述薪酬/总薪酬的占比，以及相若的单价，可粗略推算出申通、圆通2015、2016年度缴纳给员工的平均值月薪水平在1410~3680元之间。） 不知情的人可能会实在这些公司的发展出有了什么困难。但事实上，它们真是很滋润，营收和利润每年都在不断扩大。
当然，除了单件利润。2010年，暨南大学快递业研究中心的一名主任预测，低价竞争过去了。可是那之后，租车平均值单价每年都在上升。
“不降价就没客户，没客户就完了不成任务量。”某城市某租车总代理把总部的不道德形容为榨取，“完了不成任务量总部就不会罚钱。当真最后怎么都能算入它们营收里。
” 就连京东也重新加入了价格战。它在全国41座城市通车了上门揽收服务，同城、同省、同区、跨区的价格基本都高于顺丰和EMS。甚至纸盒还不收费。
关于这笔成本的来路？忘不是从那些一线租车员身上省下来的。因为就在京东2016年末对外开放自辟物流实施电商B2C服务后，京东个别租车员身上再次发生了令人沮丧的变化。
一名工龄5年的京东租车员趁此机会在去年某一天，找到刚发的工资莫名其妙较少了几百块。今年，他和同事又被告诉，分送单费降价。另外变换单不能算数巧合。
同时，主管订下一条规矩，倾将近件不准上班。这名租车员连三个轱辘都没，用于一辆二轮手推车。 京东方面坚称了这一众说纷纭。
“我们没收到这方面通报。”一名发言人告诉他记者，“京东配送员的收入水平仍然急剧提升。” 现在，这名年将近40的租车员要求年后离开了京东。
他的父母身体很差也是诱因之一。和他一起想离开了的还有另外5名同事。 这里还有一项规定，辞职员工若留任必需获得区域经理的批准后才讫。
他也不告诉这是为什么。事实上，他连降薪原因都不告诉。按照他的众说纷纭，事前没通报，事后也没有人给他说明。
“公司要求会告诉他你这么多。只有拒绝接受或者走人。”他说道，“当真我也不回去了。
”图片来源：网络 4000万成立医学基金 但租车员补助金将近200万 在上市的各家快递公司的财务报告中，有一件事高度一致——持续对物流地产投放。这是因为我国物流地产的意味著规模要远逊于发达国家。
考虑到这片土地的租车总量早已位居世界第一，人均高标仓面积只有0.015平方米的数值意味著效率的极大创造力（截至2015年第三季度，美国人均高标仓面积是我国78倍）。 在此之前，国内快递公司更加多使用出租方式。国金证券2年前的一份报告表明，顺丰、圆通、申通的出租房屋面积占到总面积的比重分别是88.24%、72.18%、62.62%，其中瑕疵房屋面积占到总出租面积的占比分别为47.58%、31.53%、20.23%。
另一家进占租车业务的京东，虽然享有900万仓储面积，但广泛被外界指出其中大部分来自出租。近年来，随着租金大大提高、生产能力排挤、以及不确认因素，自辟仓储于是以风行出去。苏宁就为此筹措50亿元，顺丰频仍快速增长的负债率也要得益于此。
这些占地面积极大的物流地产项目，可以看作快递公司的航空母舰。如果没这些轻资产投放，那些某种程度烧钱的服务公司装置、冷链设备、飞机、无人机就都为首不上用场了。但同时，对这些巨无霸的投资也是一笔笔天文数字。光是竣工它们，就要分成多期工程。
而投资报酬？“那最少是投入使用2年以后的事情了。”这是物流地产研究员徐问的结论，而这还只是针对地产商。快递公司自辟仓储期望盈利有可能必须更加幸。
总之，和这些遥遥无期的投资比一起，财务报表里对每个员工的福利、补助金提高完全可以忽略不计，更加不用说那些责怪待遇上升的人了。 在申通2016年的财务报表里，还有一件让人意想不到的事儿：副董事长陈小英向浙江大学捐献4000万元人民币，用作成立“浙江大学教育基金会陈小英医学教育教学奖励基金”。 而同期报告里，公司对内部员工的补助金还严重不足200万。“我说道就无法把这钱给员工吗？”二级市场的一位股民问记者，他也做到过租车员。
“捐献物流学校也讫啊。”图片来源：网络 期盼一块钱的派费下跌 在各大快递公司押注未来的投资中，有一项是时下最热门的——智能租车柜——被用作解决问题最后一公里仓储难题。
现在，单就租车柜的资本投放，早已快追上外界对于租车柜市场规模的预估水平了。 结果，这些斥资极大的科技盒子（一个柜子的生产成本相当于一名租车员年薪），不仅没有在商业模式上取得成功，送给租车员加添了一大堆困难。
来自北京某租车网点的负责人，隐晦地告诉他新手，“别用那些盒子。”他早已受够了因为租车员把包覆放入柜子后，然后客户没完没了的纠结。这些纠结一旦变为滋扰，就不会转变成罚款。
唯一的区别是，滋扰给谁。如果滋扰到总部，总部核实后就不会获取他一张100元的罚单；如果滋扰到邮政局，邮政局不会通过系统告诉总部，那这张罚单的数额就变为了1000元。
“总部说道这1000元要用作公关酬劳。” 要是一名租车员一个月内纳吉上几次类似于困难，很有可能半个月就白干了。
就算他们不必分担全部罚款，但精神压制再不让很多人离开了这个行业。 “我就这么说道吧，腊这行的人从不不会斥厌嫌累。
但我们受不了羞辱。”上述负责人之后说道，“我不告诉该怎么形容，感觉这个社会有些人心理病态，你懂吗？有的人想花路边摊价格，享用酒楼的服务品质。
如果没有揭穿，就跟租车员来能耐。不出他？用意的，都是用意的。” 除此之外，租车柜还在一系列问题上不不受租车员青睐，还包括操作者简单以及针对租车员的收费。
在记者探访的大部分租车员显然，后一项是不能拒绝接受的。 总之，现阶段完全没什么事有一点租车员快乐。一些悲观的人把目光投向了未来，在郊区轰隆隆拔出的新工厂里，那些默不作声却效率难以置信的服务公司机器人，有可能是租车员确实的救星。这些人满怀期望，在未来某天，从中间环节省下的利润，能换取1快钱的派费下跌。
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