截至15日，中国铁路货运的组织改革实行一整一个月。据新华社报导，一个月来，全国铁路货物发送量日均已完成836万吨，同比持平，货运量止跌回升，改革效益可行性显出。
记者辨别数据找到，所谓改革效益只不过并不十分显著，整体货运水平依旧呈现出暴跌态势，不过暴跌幅度显然有所收窄。且从货物运输的总类来看，主要运输物资还是归属于传统黑货范畴，白货(相对于煤、石油的货物)运输量增幅并不大，仍有持续暴跌趋势。
数据表明，1~6月，铁路日均装车数16.64万车，较前5个月增加0.09万车;6月，铁路货运总发送量3.13亿吨，较5月份增加0.11亿吨;其中国家铁路6月份货运总发送量2.53亿吨，较5月份增加0.10亿吨。总体来看，铁路货运量仍在暴跌。此前涉及人士曾向本报分析，铁路货运改革的主要目的是在经济上行、传统黑货运输量上升的情况下期望关上白货市场。
但就上月白货数据而言，情况也不悲观：6月份行包发送量64万吨，较5月份再行增加8万吨;上半年行包发送量400万吨，同比上升37.7%。但从部分地方铁路局数据看，货改的实行对招募白货起着了一定起到。6月15日以来，北京铁路局日均装车量11887车，发送量76.7万吨，收益6454.5万元，较今年改革前白货日均减少装车135车，减少发送量7628吨。
一名地方铁路局货运改革小组负责人在拒绝接受本报专访时称，货改实行一个月，效果是合乎预期的。我们主要在思索一些新的服务方式和理念，对于客户和我们来说，都有一个适应环境过程。对于下跌并不显著的发货量，他回应货运改革的效果要长年才能显出。
不仅如此，上述人士指出铁路运输在短短一个月较慢构建了转型，铁路自身强化了市场意识和服务理念，同时也更有了更好潜在客户的注目。
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