本文摘要:Hyperloop One 正在尝试把「轨道运输」的效率,比现在的高铁再行提高 5 倍。这意味著未来人们从北京到上海,有可能必须将近 1 小时就能抵达。因此有媒体评价,Hyperloop 超级高铁的经常出现,未来将会彻底改变整个人类社会的面貌,是时隔汽车、火车、飞机和船舶之后的第五种交通方式。 Hyperloop One 正式成立于 2013 年,是一家运输技术公司。GeorgeONeal作为第 8 名员工重新加入到 Hyperloop One。

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Hyperloop One 正在尝试把「轨道运输」的效率,比现在的高铁再行提高 5 倍。这意味著未来人们从北京到上海,有可能必须将近 1 小时就能抵达。因此有媒体评价,Hyperloop 超级高铁的经常出现,未来将会彻底改变整个人类社会的面貌,是时隔汽车、火车、飞机和船舶之后的第五种交通方式。

Hyperloop One 正式成立于 2013 年,是一家运输技术公司。GeorgeONeal作为第 8 名员工重新加入到 Hyperloop One。

在此之前,他在美国一家航天国防类公司工作 12 年,随后转入这家初创公司,负责管理电力组件研发。他告诉他我们,几年前美国特州政府想建一条超高速铁路,但是当这条斥资数十亿美元的铁路竣工后,速度并过于慢。特斯拉 CEO Elon Musk 当时明确提出了「超级高铁」的点子,期望将 Hyperloop 超级电路的创新用在加州。

这是 Hyperloop One 公司正式成立的一个来由。Hyperloop 的运输原理是:在两点之间修建一条真空密封管腔,然后利用悬浮式前进系统,可以构建每小时一千公里的高压环境下的高速行驶。

Hyperloop 想要建构一个十分较慢高效的交通方式。据公开发表资料,Hyperloop 在直线距离上的速度可以超过 1200 公里/小时。

它的修建时间十分较短、闲置土地空间非常少、用于几乎电力前进的系统闲置能源很少、成本效益极高。Hyperloop 解决问题的最基础、最核心的问题就是短路。

为了获释部分土地资源,可以用 Hyperloop 构建运输船和港口之间更慢的运输,从而挪出这些被闲置的空间。本周六在上海举行的创新者峰会上,ONeal 在现场向我们讲解了关于 Hyperloop 的几项核心技术。前进系统前进系统将不会用于磁悬浮。电线线圈通电产生磁场,然后可以让前进系统高速前进吊舱。

目前他们于是以与西门子在这方面进行合作。前进系统宽约 20 公里,ONeal 回应不必须给整条轨道都通电,只必须保证在吊舱所在运营铁轨上的线圈通电才可。管道管道本质上牵涉到于成本。

管道都是「当场制作」而来,不必须再行从其他地方载运。吊舱就越少量的空气在吊舱当中,就可以使速度就越更容易超过想的高速。他们做到了「空气动力学」的电脑仿真,要保证一个非常低的气压,才能超过十分低的高速。

实质上,Hyperloop 团队正在找寻适合的风洞展开测试。漂浮技术Hyperloop 称作「被动式磁悬浮」。当永磁体经过线圈,就不会产生向下的磁悬浮力。

这种漂浮技术会有轮胎的滚动摩擦。今年 3 月 Hyperloop One 已完成了原始的「前进系统」,系统设计可以超过 300 米/秒,1000 公里/小时的速度。George ONeal 回应 Hyperloop 项目并没更加多技术上的创意。对于技术的改良,他们更加多考虑到的是如何把现存的技术统合到 Hyperloop 系统当中。

Hyperloop 最近一年都做到真空管道方面的测试。目前他们现在面对的挑战是:如何将有所不同管道相连在一起来确保它会泄漏,仍然正处于真空状态。ONeal 说道,在建设真空管道的时候,寻找高质量、安全可靠的相连阀是他们正在研究的事情。

目前 Hyperloop 团队寻找一套方案,并在展开测试。另外一项挑战是,如何需要减少管道建设的成本以及如何在有所不同的地方展开生产,保证在长距离范围内能源的价格和成本。据他透漏,当前 Hyperloop 系统每公里的耗资是 1500 万到 2 千万美元,是现有传统交通系统成本的 60%。与此同时,由于该系统有 90% 的路段不必须前进系统,也能很大降低成本。

在随后媒体采访中,ONeal 告诉他(公众号:),目前在中国有 4 家公司正在申请人与他们合作,各方将不会探究未来超级高铁的选址以及如何盈利。谈及超级高铁何时落地,ONeal 说,预计不会在美国 2020 年竣工第一条货运的超级高铁项目,在 2021 年竣工第一条乘客运输的线路。与此同时,Hyperloop 团队也在与政府交流企图解决问题法规方面的问题。

涉及读者:Hyperloop 在美国测试顺利后,这次他们团队回到了中国原创文章,予以许可禁令刊登。下文闻刊登须知。


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