电池设施正在步入政策红利密集落地期。记者从近日开会的北控清洁能源集团城市智慧交通专题研讨会上了解到，未来电池基础设施将沦为产业政策扶植重点，政策反对力度和精细化程度将有贞着提高，未来将会实施统一的中央财政补贴机制与税收反对等政策。 据测算，十三五期间电池设施仅有行业总投资市场需求1600亿-1800亿左右，目前各方跑马圈地，模式各有不同，有业内人士指出投资机遇主要在与公共交通系统和配电网建设结合。
近年来，我国新能源汽车产销量大幅大幅提高。中国汽车工业协会数据表明，2015年新能源汽车产量约34万辆，销量为33万辆，同比分别快速增长3.3倍和3.4倍。而同期充电站数量为3500座，充电桩数量4.4万个，电池无以问题已沦为制约新能源汽车发展的瓶颈，但与此同时，建成的充电桩却长年闲置没人来电池。
针对充电桩闲置和电池无以共存的怪圈，时隔上半年国家顶层设计逐步具体后，据记者不几乎统计资料，目前全国有数18个省份和45个城市实施了电池基础设施专项规划或管理办法，20个省市制订了有关补贴标准。 国网能源研究院电力发展规划设计研究所副所长李立理指出，在国内多数行业已陷于红海竞争的情况下，智慧交通涉及行业是未来大有可为的蓝海市场。下一步电池基础设施政策扶植力度与精细化程度都将有贞着提高，地方财政补贴机制在重点地区首度落地实行，由投资补贴逐步向电量补贴改变，未来将会实施统一的中央财政补贴机制与税收反对政策。
据他预计，2016年到2020年，我国将建设多达2万-2.3万座充电站，500万-550万个充电桩。公共电池网络对重点城市与区域高速全面覆盖面积，顾及其他地区。
仅有行业总投资市场需求1600亿-1800亿左右，年均投资市场需求320亿-360亿。而到了2021年到2030年，建设多达14万-16万座充电站、5000万-5700万个充电桩，仅有行业总投资市场需求6400亿-7300亿左右，年均投资市场需求640亿-730亿，比十三五期间增加一倍，行业投资收益率较慢提升。
以前是桩埋下去，但车较少，盈利状况很差。今年以来，政策持续给力，形势发生变化，企业争相跑马圈地。民企年所以烧钱模式占领市场，后来国企、央企也行动了一起。海控北控（海南）清洁能源有限公司温龙新的称之为。
某证券研发中心总经理郭荆璞指出，投资机遇有两个方面，一是公共交通系统对于经营成本的敏感性强劲，在当前的低成本体系内，可以在分担适当的电池网络建设、运营费用的同时，尚能享有一定的投资回报率。二是在能源互联网框架内，将电池网络建设与存量配网升级改建、追加配网规划与建设结合。
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