近日，据“火速不易”官网公布称之为，将在2017年铺设10万套寄件小黄筒，3万套发件小黄柜。目前，火速不易“小黄筒”已在上海试点。 而随着“小黄筒”和小黄柜移动化、密集化地大规模投入使用，火速不易称之为，“有可能转变整个行业盈利趋势和服务生态，为公司发展建构新的业务增长点。
” 此次火速不易紧贴寄件环节，但或将转变火速不易的盈利状况，前提是小黄筒大规模用于和快递公司的覆盖面积程度。 在快递业内，众所周知的是收件利润低，利润可超过2-10元平均，特别是在是散件，而派件完全没利润。沦为寄件入口后，未来火速不易收益来源有可能有两部分：一是向寄件人缴纳的快递费差价；二是向租车网点缴纳的平台终端费用。 这是一个双向博弈论的过程，小黄筒首先要引进所有主流快递公司，在前期培育流量入口时期，快递公司的话语权较高；当小黄筒大规模铺设后，由于目前的快递公司除顺丰外都仍未构建差异化，三通一约将被迫终端该入口，甚至拒绝接受该平台的为首单权。
对比来看，已问世两年的菜鸟白布白布仍未对快递公司收费，但不同于抢单的想法，早已开始针对有所不同区域为首单给有所不同的快递公司，菜鸟与快递公司之间的派单明确规则仍未闻，但阿里大股东的吃饱了么、点我约都已终端菜鸟白布白布。 值得注意的是，上个月，火速不易刚获得菜鸟的投资。一方面，可以推展小黄筒的应用于，未来有可能通过菜鸟白布白布构建“小黄筒寄件”；另一方面，顺丰刚与菜鸟再次发生数据之争，目前来看顺丰终端小黄筒也许有可玩性。
界面新闻记者在菜鸟白布白布上的“自提柜寄件”中找到，未终端距离记者最近的“丰巢”租车柜。菜鸟白布白布的寄件页面 从市场来看，由于面向C末端用户的属性，大客户不会由租车员上门批量收件，小黄筒接续的不能是散件客户。“三通一约”的快件以电商件居多，如果小黄筒无法终端顺丰，市场将变宽。
目前，坐落于派件人与租车员之间的自提柜的收益主要源于广告、收派件分为和超时收费，租车员每投递一个快件所在网点需向火速不易收费0.4元-0.6元，度日的利润并无法承托巨额的前期投放。 火速不易的母公司三泰有限公司早已倒数三年亏损，根据三泰有限公司刚公布的年报，在2016年乘机扩展后，其全年在智能租车柜业务上的营业收入仅有2.24亿元，相对于2015年的3.09亿元上升了27.43%。
三泰有限公司将亏损主因归入旗下公司火速不易的大规模扩展、整体设备保险费及运营费用减少。火速不易涉及负责人曾对媒体透漏，小黄筒的成本是自提柜的三分之二。 一位租车业内人士对界面新闻记者回应，小区等公共资源是受限的，目前租车柜行业盈利模式未知，很多参予布局的公司目的在于守住公共资源。
三泰有限公司于2013年开始布局智能租车柜业务，2013年、2014年，三泰有限公司先后公告称之为，白鱼筹措7.5亿元、7.12亿元加码租车柜业务。到了2015年1月，筹措金额牙蹿至29.4亿元，同年11月，三泰有限公司又宣告白鱼筹措28.7亿元。
2015年底，火速不易业务扩展至全国79个城市，签下协议网点近8.87万个，布放网点4.87万个，2016年底，线下网点又减至5.6万个。
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