第一物流全媒体7月19日讯（微信：cn156news 记者王彦丽） 今年6月，这家专心于高校“最后一公里”服务及末端仓储智能产品的创意公司宣告已完成数千万pre-A轮融资，而此时，该公司早已在全国120多所高校建设了人工+智能租车柜第三方租车发送网点。 到底，这家公司就是递易（上海）智能科技有限公司（以下全称递易智能），在现代物流报主办的2016全国本地生活物流峰会上，递易智能CEO邹建华向现代物流报全媒体《本地生活物流》专刊记者独家揭露了公司的运营模式。邹建华在2016全国本地生活物流峰会上演说 付出代价末端仓储疼中最痛：从校园市场紧贴 邹建华向记者讲解，递易智能自由选择从校园细分市场紧贴。
因为末端仓储在多个场景中遇上瓶颈，例如校区、社区和写字楼等，但闻名校区这个痛点为疼，这也是递易智能为什么坚决做到校园市场的原因。 1、学生群体偏向网购：目前的大学生群体都是90后，网购早已沦为他们最重要的生活方式，每所高校每天都有两三千件包覆量。
2、学生群体规模可观：目前国内有2800多所大中专院校，将要将近四千万的受众，市场前景相当可观。 3、学校仓储管理混乱：高校每天两三千件的包覆，但这所有的包覆并不是由一家快递公司已完成仓储，而是十几家快递公司分派这些租车。
一般来说这些快递公司就在校园内或者校园外逛已完成仓储。由此带给的仓储效率低落，取件体验不欠佳，学校管理混乱，管理成本提升，校园环境脏乱差等问题日益突出。 基于以上原因，递易智能之后忠诚地自由选择从校园细分市场紧贴，致力于解决问题校园最后一公里仓储难题。
递易智能的模式：校园网点+第三方智能系统 对于递易智能的经营模式，邹建华告诉他记者模式主要分两块。 一方面：递易智能在一百二十多个高校设有智能租车柜网点，负责管理发送学生租车。
另一方面：递易智能还自行研发了手执终端、智能终端、ERP、CRM管控系统和云端等一整套的技术产品，并且申请人了多项涉及专利，需要为第三方站点获取一站式原始解决方案。 1、校园网点：人工站点+智能设备。
递易智能目前在全国各地的高校创建了一百多个智能租车柜直营点，绝大多数直营点使用的都是“人工站点+智能设备”的模式。 邹建华回应，递易智能十分重视人的因素，每个校园网点即使因为场地等原因没配有租车柜也要配有适当的工作人员，因为在他显然，租车柜再行智能，也还是必须人工来运营，这样也可以有效地确保用户体验。
首先有人工站点，然后再行配有智能租车柜，人效之后能获得很大的提高，租车最后一公里的投递环节才不会高效率、高质量地已完成。 2、智能系统：对外开放给公司和创业者用于。邹建华特别强调，递易智能不只做到租车柜，还通过在校园市场耕耘“人工站点+智能设备”的模式，独自一人研发了系列硬件产品和软件系统。
如手执终端、智能终端和智能柜系统，以及针对第三方服务场景，研发了CRM（即客户管理系统）和ERP（整体的业务管控系统，可以接入财务、人事、资产等要素）。 最后构成一个原始的智能柜服务体系，而递易智能不愿与创建其它各种类型的租车第三方网点的个人或公司共享这套成熟期的系统。 ①共享系统：邹建华指出递易智能的核心竞争力就是公司的系统和技术。 目前市场上做到智能租车柜的企业很多，做到电商管控系统的也很多，但是没一家企业把这个链条上的所有环节都连接起来，但递易智能却做了这一点，所以就有能力为第三方站点获取一站式原始解决方案。
目前，递易智能也正在校园里找寻一些合作方去共享自己的模板和系统。例如做到校园第三方租车分送的大学生创业者，递易智能就可以将自己的系统共享给他们。
创业者只必须进个账户，然后就可以用于递易的手执终端，智能柜、CIM和ERP等产品。 不管是大学生创业者，还是其它有志于扩展到社区或园区等场景做到末端分送的第三方物流公司，递易智能都不愿与其合作，而合作方只要支付递易智能一定的使用费才可。
“用于我们的系统，他们就不必自己做到研发，因为研发成本是十分高昂的，对于只有几个站点的公司或个人来说，这样做到是得不偿失的。 我们因为在这个领域耕耘多年，系统做到得早已很成熟期了。双方几乎可以达成协议合作，构建共赢。
”邹建华说道。 据理解，递易智能针对社区研发的系统也基本已完成了。有社区网点的租车物流公司也可以与递易智能合作。
②顺利案例：邹建华指出，目前末端仓储的痛点更好的展现出为，更加多的写字楼经常出现了，更加多的大型社区经常出现了，于是光投入几个智能柜早已解决不了问题，注定还是要敲人进来，这就构成了递易智能“智能柜+人工”模式。而一旦放进人工这个因素，就要牵涉到到ERP管控系统。
上海的“零公里”就是一家顺利用于递易智能系统的公司。“零公里”在很多的商务楼产于有站点，主要业务就是为楼内涉及商务人士发送租车。
他们对租车基础的运营管控，就是通过递易智能的系统已完成的。 这样就免职他对成本高昂的基础运营技术团队的投放，而“零公里”就把所有的精力探讨在如何充分发挥人的效力和效率，在更加优质的获取人的服务上落败同类的输掉。 这才是他们的核心竞争力，也是末端最终用户能感官到的，更加便于他们未来做到更加多的电子货币服务。
这种协同优势是非常明显的！ 递易智能当然也针对其商务楼的细分市场，对系统的功能做到对应的调整和大大升级，以便让合作方立刻就能成长期平稳的用于。 市场前景：智能柜和物联网一定是大势所趋 1、智能租车柜前景辽阔：谈及智能柜的发展前景时，邹建华用一系列数据做到了明晰的解释。
邹建华回应，在智能租车柜这个行业，去年只有2%的租车被智能柜投递了，而今年这个数据就快速增长到6%，未来十年将快速增长到40%。 到2020年，全国租车量要多达1000亿，那么每天的租车量就是3亿件，如果预计智能柜的投入亲率是40%的话，那么也就意味著每天要有1.2亿件包覆是通过智能柜投递的，而现在智能租车柜总体的投递量才是8600万，所以增量相当大。 这个增量某种程度是百分比的一个快速增长，而且还有租车量这个基数的快速增长快速增长，所以租车智能柜大有可为！ 2、做到智能租车柜一定是对的：“人类历史上根本没这样一个物联网行业需要如此近距离的、普遍地且亲近地和广大社区民众交互，这将是一个十分可观，十分有价值的事情！”邹建华绝非感叹地对记者说道。
邹建华指出，做到智能租车柜这件事情一定是对的。 首先，随着租车量的减少，如果之后用人工投递的话，租车员岗位终将经常出现极大缺口，因为未来劳动人口会之后减少，而慢慢沦为租车员主力的绝大多数的90后劳动者又不不愿只专门从事非常简单的体力劳动； 其次，就消费者而言，租车上门有时候不会经常出现安全性及隐私等问题，有时候又不会影响用户长时间睡觉等，这些因素都要求了智能租车柜一定是有市场前景的。
邹建华回应，目前智能柜行业之所以不会遭遇一些波折，有可能是由于企业产于网店密度过于、服务过于体贴、和快递公司的交流还没达成协议共识、快递公司之间以及运营商之间竞争等因素造成的，但智能柜这件事没拢，智能化也一定是人类社会发展的一个趋势。 面对难题：盈利和网点建设仍须要时间 1、全面盈利仍须要时间：据邹建华讲解，递易智能目前一半以上的站点是盈利的，还有少一半的站点是正处于亏损状态。
为什么不会亏损呢？邹建华说明道，因为放置租车智能柜是一个较为坚实的业务，每进一个网点就必须代价翻新成本、租金成本和交流成本等，在投递量没超过一定规模前，要想要覆盖面积这些成本还是一件较为艰难的事情。而统合一个学校的租车必须一定的时间周期。
所以盈利的问题还必须网点密度、投递量减少后才能确实构建。 2、校园落地容易：现在高校广泛接纳智能租车智能柜的不存在，但是租车柜要想要确实落地校园还必须跟校园的多个部门去交流协商，所以推展的速度还是比较慢。 邹建华说道这是校园管理制度问题要求的，例如牵涉到到场地的问题必须去找后勤，牵涉到到车辆的出入必须去找保卫国家，牵涉到到和学生创业项目有冲突的问题还要去找学生处……因此在落地方面还是有一些简单的因素不存在的。
加点漆 菜鸟、京东、丰巢、火速易发力校园智能租车柜有何大有所不同 为解决问题校园最后一公里仓储难题，目前菜鸟、京东、丰巢、火速不易等都在集中力量布局智能租车柜。校园智能柜市场早已构成四方竞争势力。 菜鸟驿站 菜鸟网络创建校园驿站，使用和校方资源共享的模式，免费获取基于菜鸟物流云的校园物流管理系统，切断学生管理系统。
校园驿站以门店形式为高校师生获取包覆收寄等综合物流服务。 首先：通过PC末端+无线手执PDA，构建包覆低成本较慢出入库； 其次：通过菜鸟电子面单系统，融合菜鸟白布白布、支付宝移动末端等在线寄件入口为用户获取租车面单免除手写服务； 此外：这个平台和各大学校信息系统联通，可以构建在菜鸟驿站刷学生证、教师证等来取得适当的服务。 截至2016年3月，菜鸟网络在全国扩展了1500多个校园驿站，产于在1200余所高校，总计处置包覆1.5亿个。
全国多达四成的大学生正在享用着菜鸟校园驿站的服务。 京东自提柜 京东目前也在希望做到自提柜业务。据理解，京东在广州有3一处自提点，近40一处自提柜。
与其他智能租车柜有所不同，其只为京东用户获取。消费者不必须缴纳存放酬劳，但邮件存放三天未取者配置文件为索要货。
目前华南有将近200台自提柜。凡用于自提柜的客户都是免费的，不过为确保货物安全性，出售的物品金额不能以中小件居多，且价格在1万元以下，但不还包括生鲜品类。 丰巢 丰巢由顺丰、申通、中通、韵约、普洛斯联合投资创立，是面向所有快递公司、电商物流用于的24小时自助开放平台，顺丰是它的第一大股东。
在校园市场，丰巢已与校园租车运营商“艺收”合作试运营校园版租车柜，在系统接入后许可网点运营人员批量门口派件，批量盘点快件功能，大大降低高校租车运营商的网点运营人力成本。 目前，丰巢已完成了多达70所大城市、逾2万台柜机的布局，日均梁相似百万票快件的分送，同时服务于20万名租车员、1000万消费者。 火速不易 广州地区目前租车柜规模仅次于的是火速不易，其对所有快递公司对外开放，快件可免费存放在24小时，每多达一天收件人要另付1元费用。 火速不易依赖三方面盈利：投递收费、超时收费、广告。
投递收费主要是网点规模超过一定数量后，向用于火速不易的租车员或快递公司缴纳一定的投递使用费。超时收费针对收件人，目的是提升火速不易箱格的周转率。
目前，火速不易在全国70多个城市有相似3万个网点规模，完全所有电商、租车企业都在用于。
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