马云携同菜鸟网络亮相，又一次给我们勾勒出有一幅宏伟蓝图。一个覆盖面积中国的智能物流网络，未来将能构建中国任何两个城市之间购物的24小时刘成。
马云说自己要做到平台。大家纷纷议论，在庞加莱马云下一步要干什么，他的计划充满着令人奇怪的对立：阿里一方面大规模投资，有3000亿元的计划，另一方面却对商业模式传达模糊不清;一方面口口声声说道自己决不做到租车，另一方面其投资规模暴露出比租车更大的野心，3000亿早已充足再生出有目前完全所有的租车**了(2012年整个快递业收益为1000亿，其中圆通申通都不多达150亿);一方面要提升时效和速度，另一方面又要将物流成本减少;一方面定义菜鸟是一家互联网公司，另一方面又在物流建设上投放极大的资本;什么是骨干网络?平台究竟怎么如何对外开放?凡此种种，大家都在猜测。
而阿里关于菜鸟业务模式说道的含含糊糊，说道还没确认。但是一个一期投资1000亿的项目，如果连**基本的模式是什么都还不确切，如何去取得资本方和投资伙伴的信任? 与马云做到支付宝，做到阿里巴巴从小到大摸着石头过河有所不同，这次是一掷千金，模式能不事前评估确切么?这不能解释，要么模式明晰，但有无法必要说明的原因，要么模式尽管不明晰，但是大方向是具体的，将来效果是确认的。
也就是说马云的24小时给定约**不应当只是忽悠。笔者是物流从业者。以下就以八个问题，来剖析下菜鸟，多有揣度之处，不代表菜鸟官方声音。
智能骨干网的目的?智能骨干网首先要大幅的提升时效。提升物流速度。阿里订下这样的目标几乎是被京东所**。
京东早已做一日三送来，一日四送来。而未来京东几个亚洲一号大仓已完成之后，其**的物流网将覆盖面积更加辽阔的的区域。相比之下目前阿里系由电商物流觉得无法让人失望。如果你未曾在快递公司睡过，你很难想象24小时刘成是什么概念。
今天的顺丰即日到和次晨达不能在主要的一二线城市利用空运构建，要给定城市之间构建这样的速度，别的公司且不论，有权利货机的顺丰也做到将近。何况还有大量货物不能回头陆运，如何构建24小时抵达。
但是另一方面马云也要减少物流费用，大家告诉中国整个GDP中18%来自物流。但是发达国家在12%，这6个点如果降下来对整个国家经济效益是十分低。如果成本减少这么多，效率提高最少要30%。
减少物流成本，提升物流效率，某种程度是宏观的考虑到也是一个十分现实的自由选择中国买家不有可能为了构建24小时抵达缴纳更高的运费，就算是今天顺丰标块早已需要做2天或3天的平稳时效，绝大多数买家也不不愿缴纳22元的运费。必须条件是什么?规模效益与专业分工因此构建比目前租车产品更加廉价的24小时给定约不仅是阿里的梦想，也是阿里十分现实的必须，而两者都极具可玩性。马云为何勇于同时明确提出大幅提高时效和降低成本的这两个目标呢?似乎这一切的达成协议无法依赖未来技术的经常出现，而是现有模式的转变。
什么样的转变可以同时大幅度降低成本和提高质量呢? 除了规模效益和专业分工，难道没其他方法。凡是网络化的东西，都不存在着一个规模优势。邮政网络如此，租车行业也如此，在一个城市，有可能四通一约都有分网点，每个网点都有自己的仓库、转乘车、收派员、信息系统。
在业务量严重不足的情况下，现有的资源没获得有效地的利用，规模优势是显而易见的，这一点对于四五线城市尤为重要。即使当业务量大的情况下，规模优势也是不存在的。
比如收派件环节，四个快递公司出有一个收派员，每个人都在四个小区中奔走收件，和每个人集中于负责管理一个小区的方法较为。似乎后者收派员要精彩的多，效率要低的多。其他诸如货运，服务公司、信息系统也都是类似于道理。
例如物流企业的大货整车运输成本就要相比之下高于租车企业的运输成本。德邦的**卡航需要构建30公斤从沈阳到深圳只要将近80块，但是某种程度回头陆运的顺丰特惠要相比之下小于此值。如果在干线上，我们需要将所有租车企业的快件集中于一起以大货运输方式运输，毫无疑问这一块就能省掉好大一块成本。
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