中国较将近宣告，计划于2020年开始建设一条全长1000公里的磁悬浮线路。这条路线的目标是相连港口城市广州与中部大城市武汉。引进磁悬浮线路后，武汉到广州单程时间将从四个半小时延长到两小时，平均值时速为600公里。路线设计较高时速甚至可以超过每小时1000公里。
德国发明者了磁悬浮轨道技术，却又只能地退出了它。在中国上海生根近20年后，磁悬浮将步入兴起时代，但这回将没德国参予。从上海浦东机场前往市内，较较慢的交通工具应当是磁悬浮列车。从机场到龙阳路大约30公里的路程，乘车时间只有7、8分钟。
这条磁悬浮专线是德国蒂森-克虏伯以及西门子研发的技术。但这项技术在德国于2011年已被完全取消，那一年，德国政府暂停对磁悬浮技术的科研和研发的资助。
研发时速600公里的磁浮技术2002年，德国磁悬浮在中国上海安家，跌跌撞撞运营17年后，中国政府明确提出《交通强国建设纲要》，不仅要不断扩大磁悬浮的用于，同时拒绝合理统筹安排600公里级高速磁悬浮系统技术储备研发。上海磁悬浮的较高时速大约为430公里。据中国媒体报道，相连咸宁与长沙的200公里试验线，明年将转入实用化试验。
这条线路也将改建成武汉和广州之间的1000多公里的磁浮轨道，并将于2020年动工，通车后，行经这段距离只必须2小时。这些消息引发了德国媒体的留意。
磁悬浮却是是德国人发明者的技术！也是德国人首先将磁浮技术带回中国去的。《世界报》日前报导，"当年德国研发的技术获得中国去测试，如今，磁悬浮在那里变为现实，但这回，却没德国的参予。
"磁悬浮较终被卖给中国德国政府早在1969年就开始扶植磁悬浮技术，1982年委托IABG公司修筑了专门用作测试的艾姆斯兰试验场（Emsland）。1994年，联邦政府作出修筑汉堡至柏林的磁悬浮列车段的要求，但5年后，当时的德铁总裁梅东（Hartmut Mehdorn）指出，这一斥资60亿欧元的项目从经济看作不过是一块"磨坊的石头"(吃苦费力不赚)，主张上马。
此后，磁悬浮丧失生机。2006年，在上述试验场再次发生严重事故，23人丧生，所有测试工作也被取消，在人们心目中，磁悬浮出了不安全性的交通技术。2008年，人们对磁悬浮竭尽的于非期望 - 慕尼黑火车张通向机场线路，在经过8年的研发尝试后，也寿终正寝。
艾姆斯兰试验场磁悬浮试验场地此后，德国磁悬浮财团中的两大主力蒂森克虏伯公司和西门子公司解散项目，联邦政府的投资也就此结束。SCI企业咨询公司的雷恩女士（Maria Leenen）对《世界报》说道，磁悬浮在德国无疾而终，之后，"蒂森克虏伯公司不得已将技术卖给了中国。在目前大力推展磁悬浮列车之前，中国铁建公司用了3年时间委托展开了规模可观的可行性以及实用性调研，30多家公司、大学以及科研机构参予了这个项目。该项目框架内，今年5月23日，时速600公里高速磁浮试验样车在青岛下线测试，中国媒体称之为它标志在高速磁浮技术领域构建重大突破。
中国武汉电台网曾写到，"日本的超导磁浮技术构建603km/h的试验速度，德国的磁浮技术较高试验速度超过505km/h，并在我国上海竣工了运营速度430公裡的国际首条商业运营高速磁浮线，但时速600公里高速磁浮系统及工程化应用于在我国尚属空白。"中国的磁悬浮建设相比之下好比于青岛的测试，广东省计划修筑较好条磁悬浮旅游专线，总投资104亿元，预计2020年通车。而一款无人驾驶的磁悬浮列车也计划于2020年月投放简单测试。
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