随着第四批《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录审批，新能源汽车用动力电池共计57家企业转入目录。《电池中国》网指出，第四批企业通过数量剧增，目录对未来国内动力电池行业格局的影响或高于预期；相比较电池企业，动力电池系统企业目前为止2家选入，倾向性显著；国外企业仍未选入，部分并未转入目录企业或演进为二级供应商。 近日，《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录（第四批）审批名单公布，单体企业31家选入，系统企业有1家选入，再加之前发布的三批共25家企业，新能源汽车用动力电池共计57家企业转入目录。 企业通过数量剧增目录对行业格局的影响高于预期 业内专家回应，第四批目录企业通过的多，未来国内动力电池行业的格局有可能会再次发生过于大变化。
倘若还是像前三批一样只有七八家左右，解释国家对新能源汽车行业及设施动力电池行业的门槛将渐贤，行业可能会转入配对环节，电池供应市场也不会逐步向目录企业膨胀，因为车企用于转入目录的电池才能取得补贴。 动力电池系统是新能源汽车核心技术，大约占到新能源汽车50%成本。因此如何扶植国内优势电池企业关系到新能源汽车产业的自主权问题，关系到新能源汽车的成本掌控。
《规范条件》对早已转入目录的企业来说，意味著其技术上早已获得了通行证，这一标准也是车企自由选择供应商的最重要参照依据。可以减少电池企业的推展成本，同时企业也不会为了符合规范条件不断改进自身技术水平，从行业将来发展来看是受到影响。
电池目录评审是对动力电池企业的检验，有助出局低端生产能力、提升市场集中度、优化产业结构，实质上是对汽车动力产业的供给侧改革。目前国内大小电芯企业数量多达100家，通过评审，预计不少企业继续无法转入汽车动力电池领域，行业竞争格局将大幅度优化。 据报，新能源汽车在较慢发展的同时，不存在部分产品技术含量较低、品质劣，以及企业骗补等问题。
国家在产品管理制度方面采行了更加严苛的审查与拒绝，并打开2016-2020年《新能源汽车推广应用工程引荐车型目录》申报工作。 2016年公布的前三批目录已是新的申报审查后的结果，去除了很多僵尸车型。新的目录公布没多久，就被落空重审，对车辆产品和电池安全性等方面规范更为严苛。
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