据中国之声《新闻纵横》报导，近年来，我国多个城市正在集中力量推展电动汽车。世界各国也争相实施政策希望新能源汽车转入市场。但对消费者来说，“电池无以”一直是一道不更容易迈过的槛。图为法国竣工世界首条太阳能道路想象力也可以转化成为生产力。
日前，浙江省绍兴市竣工了一段世界上顶盖仅次于的太阳能试验道路。如果可以构建大面积推展，电动汽车就能挣脱充电桩的束缚，边行经边电池。然而，从想象力到生产力的这段路根本都不是一蹴而就的。
比如此前就有媒体报道，经过5、6年的投资与发展后，美国的一段“原型太阳能道路”在铺设完了旋即就经常出现故障。这也表明这种绿色能源模式仍不存在技术隐患。
未来汽车电池比打气还便利的梦想能构建么？从试验到落地，还有哪些考验必须突破？日前，在浙江绍兴兰亭太阳能科技有限公司的园区内，一辆200吨的大型自卸车精彩力过一段由太阳能电池板铺砌的道路，路面完好无损。这标志着由兰亭太阳能、中科院宁波材料技术与工程研究所、清华大学智慧城市与智慧交通研究中心等多家单位几经十年已完成的“太阳一号”光伏路面道路沦为目前世界上顶盖仅次于的太阳能试验道路。如何做既要用于便于阳光吸取的半透明材质，又要不具备极强的抗压能力，兰亭工程建设集团工程师李景轩告诉他记者，他们糅合了马赛克的结构，“如果整张的玻璃放到平面上，应当说道是做到将近的。
我们是把它大于规格化，像马赛克一样一块块的小格子，那么在上面的支撑大自然就低了。”此外，道路的基底层由刚性的水泥和柔性的沥青结构构成，更进一步强化了道路的承载力。抗压问题解决问题了，如何给汽车电池呢？李景轩讲解，路面铺设了太阳能电池，把光能转换成电能，电能再行转换成电磁波展开升空，关键在于未来的厂商要统一为车辆配有无线充电模块接管电磁波信号，“要靠他们先行，你给他们光线的东西，实质上应当有一种标准化的标准，有了这个标准，每个厂家生产的汽车都有了功率大小的装置，就是电池慢与快的关系，无线充电都能差使，那就好了。
”太阳光充裕的时候，电能充裕，阴雨天则电力严重不足，如何解决问题？李景轩讲解，发电量大时，剩下电量划归公共电网，夜间或其他必须用电时再行从电网运送，构建“削去峰堆谷”。“今天给你获取100度了，明天没太阳了，必须反哺给我，获取5度、10度这样。”此外，这条太阳能道路还具备融雪功能，太阳能板下加装了冷却材料与电加热装置。
当冷却超过零度，利用太阳能板材的风扇使道路积雪融化。李景轩告诉他记者，这条太阳能道路今后还要在全国各地做到有所不同的功能试验，技术将不断完善，应用于前景辽阔。道路初期投资比普通公路低大约30%，但寿命却能宽约20多年，保养维修便利。不过未来何时需要投放实际应用于暂不时间表。
正如兰亭工程建设集团工程师李景轩所说，从试验到应用于，必须方方面面的考量和长时间的探寻。首先是技术关口。太阳能电池板是太阳能道路的“建筑”材料。
用于太阳能电池的前提条件是日照充裕，我国西部的青海、甘肃等地区阳光太阳光充裕，再加道路占用率不低，合适修建太阳能电站，但比如我国东北三省地区，日照条件较强，并不适合太阳能电池运转。这些都为太阳能道路的大规模推展出有了一道极大的难题。去年底，法国一个名为诺曼底的小镇竣工了世界上第一条不具备太阳能发电能力的公路，这条未来感觉十足的小路名为Wattway（译为为瓦特路）。尽管预示着批评，但无论如何，太阳能道路都为交通行业和新能源产业的深度融合建构了有可能，尤其是城市广场和类似路段上，太阳能道路还有非常的想象空间。
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