据俄卫星社11月21日消息称之为，向电动车过渡性引发世界煤炭消费减少。这是俄罗斯仅次于的动力用煤生产商西伯利亚贝加尔-煤炭煤炭能源公司在波士顿咨询公司(BCG)和麦肯锡咨询公司（Mckinsey）数据基础上编写的研究报告中的内容。研究报告中认为，电动车的普及将造成交通工具在电力消费中的比例减少20%。
研究报告中说道，为在2030年前生产额外电力，有可能消耗4.5亿吨煤炭。这些计算出来基于以下预测。
西伯利亚贝加尔-煤炭煤炭能源公司在研究报告中认为，电动车销量以每年约50%的速度快速增长。去年全世界卖出约110万辆电动车，这个比例几乎不低，仅有占到世界汽车总销量的2%：主要销量依然具有内燃发动机的汽车上。但到2030年，电动车的销量将占到汽车总销量的48%，超过5230万辆。
大自然，这将很大减少电力消费。但由此经常出现一个问题：为何要靠煤炭减少发电量？现在烧煤的火力发电车站生产了世界40%的电量。在此情况下，欧洲在渐渐退出火力发电，向清洁能源过渡性。
问题在于，亚洲电动车市场的增速比所有市场都慢，而且刚好是在中国。目前中国早已有123万辆电动车行经在道路上，而美国电动车的保有量仅有76万辆，欧洲为82万辆。按照国际能源署的数据，去年，电动车销量的一半，也就是57.9万辆电动车都是在中国卖出的。
这样，用于电动车的主要增长点是中国。但国家仍像过去一样相当严重倚赖煤电。按照国际能源署的数据，煤电比例占到中国电力平衡表的三分之二。国际能源署预计，即便中国政府宣告了煤电削减计划，但在最佳情况下煤电比例也只有到2040年才不会降到50%。
因此推断，电力消费量减少将造成发电用煤炭消费减少，这是几乎合乎逻辑的。中国人民大学重阳金融研究院研究员刘英告诉他俄罗斯卫星通讯社记者，中国依然无法退出煤炭，因此必须找寻其它排放量方法。她说道：电动汽车的用电来源的确来自煤炭发电，且按照中国目前的能源结构，70%左右的电力资源依然来自煤炭。但是，我国的煤炭废气是可以获得集中于处理、集中于管理和管控的。
例如，山西是煤炭的集中于生产地，就可以在当地建设坑口电厂，在煤矿附近必要建设发电厂，必要将电力运送出来，而不用经过煤炭运输环节，将煤炭运往其他地方再行展开燃煤发电，进而导致环境污染。而且燃煤电厂中的烟气副产物脱硝净化工程也是可以构建的，需要超过污染排放量的目的。从中国整体的能源消耗结构来看，是资源禀赋要求的，中国本身就是丰煤、贫油、少气的国家，煤炭资源较多，价格更为便宜，那么我们大自然就不会拿来较多一些。
但实质上我国正在大力提高能源结构，推展煤炭改向石油天然气的用于。俄媒分析指出，显然，只有石油和天然气才能在电动车清洁能源方面获取协助。电动交通工具电池主要是在夜间，这意味著为此目的从太阳能和风能等可再生能源中取得电力是成问题的。此外，如何处置电动车超期服役电池，也是一个开放性的问题。
目前不不存在这个问题，但再行过几年，当第一波电动车电池的服役期相似尾声，预计就不会经常出现很大的重复使用问题。新的加工或者反复利用电动车电池的技术目前过分便宜，而电池如果得到合理重复使用，也有可能与柴油和汽油发动机汽车导致的环境危害差不多。但中国政府极力主张使本国汽车改为电力机车，并且竖立了在2025年前使新能源汽车销量占到本国汽车总销量20%的任务。
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